2023年11月14日，就在昨天又发生一起问界M5汽车的交通事故。
一台2022款问界M5EV（电动版）在打开辅助驾驶系统的状态下，在行车道里撞击到一台停放在路中间的施工车，据AITO（问界汽车）回应称：车辆碰撞前已经出现预警系统和AEB的正常触发，最大限度的减小了碰撞造成的影响；事故未造成人员受伤，其正协助客户处理车辆维修事宜。
前天到昨天的问界汽车已经抢占了两天的汽车领域话题榜，原因一台问界M5智驾版试驾车在倒车时撞击到一台停放在路边的比亚迪海豚汽车，撞击之后因为司机的错误操作继续加速，试驾车直接坐上了海豚的车顶。
余承东对该起交通事故回应称问界M5的AEB（主动刹车）无法识别后方静置车辆，毕竟且功能在车辆手册里有说明；这只能说该车智能辅助驾驶系统的水平不高或不够全面，没有什么好指责，但是这起交通事故是正面撞击到静置车辆，如果撞击力度过大就有些说不过去了。
问界汽车回应内容中讲到“出现预警和AEB正常触发并最大限度减小了碰撞”，这个说法从事故车的行车记录仪的内容来看似乎不贴合实际。
参考下图，这是该车在碰撞之前通过记录仪拍摄的内容。
这是“提前触发”和“最大限度”吗？
貌似该车在撞击之前并无减速动作，从右侧护栏掠过的速度即可得出最直观的判断，在撞击之前至少看不出来减速动作。
然而这并不是重点，重点在于行驶中依靠的不应该是AEB而是ASS。
ASS是自适应巡航系统，在行驶中的车头可以时刻侦测道路前方的路况，它不需要“触发”而是一直运转；且车头不论是用激光雷达、毫米波雷达或摄像头，在天气如此晴朗的状况下都应该清晰的判断到障碍物。同时ASS系统不止能侦测到移动物体并做出对应操作，比如前方车辆刹车减速且己方车辆同步减速，前方车辆再加速则己方车辆也会同步加速；笔者测试过绝大多数带有ASS功能的车辆也都能侦测到静态物体，在智能辅助驾驶系统打开并默认ASS激活状态下，车辆总能够看得到且刹得住。
所以从记录仪拍摄的内容来看，似乎这台问界M5EV的自适应巡航系统表现的很奇怪，似乎一点作用都没有起到。
第二个问题是为什么问界M5EV的交通事故又成为了关注的焦点？
这是问界汽车和所有华为系生态汽车品牌都该思考的问题，尤其是余承东似乎该想一想了，昨天讲的是水满则溢、月满则亏，凡事都不能做的太绝，凡话都不能说得太满；现在更没有能接近完美的智能汽车，智能自动驾驶系统距离接近完美还差着十万八千呢。可是在余承东的描述中似乎已经是完美的，或者是遥遥的、超越全行业的领先，这样的描述势必会使其用户或准用户对其车辆智驾系统的真实水平产生错误的判断；那么在使用中就很容易出现错误操作，而许多不应该发生的交通事故就是在这种心态的促使下发生。
随后则是用户心态的快速逆转，对于其使用产品和品牌的评价会急转直下。
特斯拉还是不例子吗？
FSD当年吹嘘的神乎其技，结果凡特斯拉汽车的交通事故不论和辅助驾驶是否相关都会被关联，品牌方也因此承担了极高的代价。
天狂有雨、人狂有祸，水满则溢不过是用户与品牌之间的情绪变化，可是余承东的一些描述看似只是吹嘘自家的技术，实则是贬损了所有竞争对手、也就是所有汽车制造商。这并不难理解，一个“遥遥领先”就足够了——领先于谁？没有说。没有说就是“棍扫打一片”，是领先于“全行业”，潜台词无非是所有汽车制造商的智能驾驶技术水平都不如它，这就是典型的“拉仇恨”的操作。
不能否认华为品牌现在有极强的品牌力，有一定的情怀关联。
那么华为余承东应该做的就是带领友商们共同发展，从各个技术角度探索，可余承东话里话外表现出的都是不与华为合作就要玩蛋似的，MKT和KOL甚至还在进行某种情怀胁迫；这样的操作势必会让华为站在就会整个汽车行业的对立面，那么稍微有些风吹草动就会成为全行业的关注焦点。
就算真有这种想法也不该表现出来，更不该如此不加以掩饰。
静下来想一想吧，早就想到只要问界汽车或其他华为关联品牌的车辆出现问题会成为焦点，却没有想到会来得这么快且接连不断。
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