根据《2023年中国主要城市通勤监测报告》全国45个主要城市中，有超过1400万人在承受超过60分钟以上的极端通勤，占比12%。东莞通勤时间在60分钟以上的人有9%，更多人通勤时间在45分钟以内，占比82%。
通勤时间直接影响一个人的幸福感，未来东莞通勤时间会得到改善吗？根据《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，目标在2025年实现“三心”45分钟直达率100%，即中心城区、松山湖、滨海湾之间以最优交通方式45分钟直达的比例。
东莞45分钟以内通勤占比82%
钱多、事少、离家近，是现代人判断一份好工作的永恒标准。 其中，“离家近”这一点到底有多重要？
根据DT财经发布的《“蹲”个城市：年轻人选择城市新需求洞察报告》，这届年轻人在选择未来居住和工作城市时最重视的特点依次是生活性价比、居住便利度、工作机会……生活性价比是指收入与生活之间的性价比，在收入尚可的同时又有一定时间可以更多地享受生活。
而过长的通勤时间，无疑会让生活性价比打折。
8月，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图等联合发布的《2023年中国主要城市通勤监测报告》(下称《通勤报告》）显示，在全国45个主要城市中，有超过1400万人在承受超过1个小时的极端通勤，占比达12%。为了更低的居住成本或者更好的工作机会，他们不得不忍受长距离通勤。而如果住的地方和工作的地方附近800米有地铁站，那就已经是谢天谢地了。
在东莞，大多数人的通勤时间在什么水平呢？根据《通勤报告》，东莞通勤时间在1小时以上的人有9%，在14个特大型城市中第二低；平均的单程通勤时长为34分钟，在14个大型城市中第3低。对比其他城市：北京平均单程通勤时耗47分钟，是通勤时耗最长的城市，上海、重庆、青岛平均单程通勤时耗达到40分钟。
在东莞，年轻人就业居住在附近
小红书用户@Jay选择毕业来到东莞工作，她认为东莞真的很安逸，东莞大部分人上班通勤时间都比较短，东莞哪怕市区房租也不算贵，和镇上差别并不大，所以基本可以做到工作地附近租房或买房，“我住家里去上班开车只要十几分钟。”
有谁会不希望自己工作的地方离居住的地方很近呢？但是对许多在城市的年轻人来说，靠近公司的住房选择较少，且往往意味着要承担更高的房租，而远离公司去偏远的地方，可以有更多的住房选择，住房成本也更低。因此，这些年来大型城市的职住分离程度在不断提高。
上班族不再像以前那样居住在公司附近，而是选择居住在离公司较远的区域。
根据易居研究院今年5月发布的《全国30城房租排名报告》显示，东莞房租为988元/室/月，排名全国第26名。而一线城市的北京为3846元、上海3603元、深圳2958元，广州1750元。
相对低廉的住房成本，让打工人的住房有更多的选择，而较少考虑因为距离带来的高租金。
城市人口热力图能直观反映一座城市的人口分布情况，而对比上班时期和晚上的热力图，则可以直观看到一座城市的职住分离程度。
百度地图上午11点热力图
百度地图晚上10点热力图
相比其他城市来说，东莞的职住分离度相对较低。从百度地图热力图可以看出，上班时期和下班时期的热力图差异并不大，呈多点开花状，未呈现出北京、上海等一线城市的中心放射效应。
Jay来到东莞工作一年之后，发出感叹：在东莞，星巴克几乎开到了大部分镇街，喜茶也越来越多。
东莞的城市化进程在中国的众多大城市中与众不同。当其他城市在以市中心为核心不断向郊区扩张的时候，东莞是多中心齐头并进发展的，32个镇街各有各的产业特色。在东莞，工作何必市中心。
种种因素，使得东莞备受年轻人的青睐。在2021年中国城市人才吸引力榜单上，东莞排名第16位，提升7位；2022年中国城市“95后人才吸引力”排名中，东莞居于全国第14位。
在东莞，每天通勤一小时的人
但在东莞，同样不乏通勤时间在1小时以上的人群，并且人数在9%。
年轻人还可以灵活地选择住所，在公司旁边租房，而当TA成家以后，也很难避免通勤难题，对双职工家庭尤甚。
曾美在刚毕业的时候，也是住在离公司10分钟的出租屋里，但当她成为孩子妈，面临孩子上学问题以后，就失去了自己的通勤幸福。
原先她们一家住在企石，曾美工作也在企石，通勤不到20分钟；丈夫工作在谢岗，通勤在半小时以内。当小孩长大后要上小学了，她们一家决定宁愿牺牲自己的通勤幸福感，也要给孩子更好的教育资源。结果就是曾美不得不换了份工作，在松山湖，早高峰从南城出发需要70分钟；丈夫继续在谢岗工作，早高峰从南城出发要一个半小时。
曾美对这样的通勤感到十分痛苦，但是她说，“没办法，我们可以选择离公司比较近的地方来，但是如果你要围绕着家去找一份附近的工作的话，就比较难。”
曾美有许多朋友和她有着类似的经历。有的人在麻涌居住，孩子在南城上学，每天除了通勤还要再花一个小时去接送。
除了交通，教育资源等城市公共服务的分配也是导致许多人不得不拉长通勤距离，从而影响通勤幸福感的重要原因。
东莞通勤提升行动
曾美在东莞十多年，明显感到这些年车越来越多，路越来越堵了。“同样的路程，以前从镇上回来要50分钟，现在要一个半小时。”
公路无法无限增长，而汽车数量却在快速增长。2012年东莞汽车保有量为120.70万辆，2022年为391.74万辆，十年间翻了3倍；2012年东莞全市境内公路通车里程（含乡村道路）4969公里，2022年为5266.22公里。越来越多的汽车，给城市交通带来了巨大压力，也因此拉长了许多人的通勤时间。
未来通勤时间会越来越长吗？解决城市拥堵问题，一方面是打造更多“硬联通”，建设更多高快速路和轨道，一方面是“软管理”，转变交通理念，倡导绿色出行。
根据《东莞市交通发展白皮书》，交通设施建设重点支撑城市“三心六片”发展布局结构。建设市域轨道快线、高快速路，构建“三心”多层次便捷的城市交通联系。目标在2023年实现中心城区内部85%的全方式通勤时耗不超过30分钟、机动化通勤时耗不超过45分钟；依托城市轨道和高快速路，构建中心城区、松山湖高新区、滨海湾新区等城市重点片区通勤服务水平。
比如堵车严重的东部快速路，今年有望得到缓解。目前桑茶快速及东延线、莞番高速已开工建设，并将于年底前通车，常虎高速改扩建准备明年动工，横向通道陆续建成后将缓解东部快速的交通压力。
在建的莞番高速三期/记者 梁浚锋摄
而在《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》中还提到，目标在2025年实现“三心”45分钟直达率100%（2020年为33.3%），即中心城区、松山湖、滨海湾之间以最优交通方式45分钟直达的比例。
文字：记者 高鹏飞
图片：梁浚锋 百度地图
编辑：符德明
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