近日，针对懂车帝冬测插混/增程车型纯电续航项目的争议引起了行业的广泛关注。其中华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良更是公开对测试过程和结果提出了质疑。
12月14日，针对各界对冬测的质疑，懂车帝邀请车企代表、媒体代表、用户代表参与了冬测开放日，以直播的方式对插混/增程纯电续航进行了再次测试。
开放日参与测试车型分别是仰望U8、问界M7、魏牌高山、领克08EM-P、岚图FREE、腾势D9 DM-i，测试规则与此前的测试完全相同。
在所有车辆静置时间一样，整备流程一样，等待时间一样的情况下，测试正式开始。
测试结果确实有些出人意料，因为领克08EM-P 仅纯电行驶了6.5km，问界M7仅纯电行驶了10.6km，测试就已经结束。需要说明的是领克08EM-P整备过程中亮起了发动机故障灯，按照正常测试流程是需要退出测试的，但因为是开放日活动，并不计入正式成绩，所以依然跟随车队测试。
当然，并不是说问界M7只跑了10.6km就将电量跑完了，只是这个时候发动机介入，此时电池电量还剩余33%。之所以开放日的测试结果会低于此前测试，一个是因为环境温度更低，一个个整备静置时间更长，达到了3个小时。
而对于测试争议的焦点其实就是在整备期间，因为反复开关车门会对车内温度造成较大影响，会增加空调消耗的电量。那么能不能整备期间不上电呢？从现场代表的实际体验来看，不开空调整备很难完成，因为测试当天环境温度已经达到零下40摄氏度。
另外需要说明的是，冬测测试的只是极寒条件下的极限测试，并不是日常驾驶环境的正常续航表现。并且从两次测试结果差别巨大，也说明了测试结果充满了不确定性，因此各界对其测试标准的规范性、科学严谨性难免出现质疑。
不过作为权威媒体的第三方测试对消费者购车有不可忽视的影响，如何让测试更加规范？长城汽车在12月11日提出了“关于共建新能源测试标准的倡议”。
在倡议中，长城汽车方面表示：“媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。”
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