低至30多万元，高至80万元，恃才傲物的丁磊容不得自家产品平庸，正因为有着“精英”级别的用户群体，在高合宣布停工停产6个月一事不久，虽是二手商抛售、友商挖人，车主却是力挺——一幅幅高合暴雷72小时后的画面，似乎有意无意地也在彰显着高合的“与众不同”。
卖得最好的高合HiPhi Y，售价33.9-45.9万元，其中，销量占比最高的是售价36.9万元的精英版。在二手市场，HiPhi Y精英版的正常价格在26-27万元左右，而在暴雷之后，有知名车评人曝光，该版本的价格已经降至19.9万元。即价格从原来的7折，降至5.4折。
虽是限时降价，但在二手车网站查询可知，高合的二手价格明显低于此前，而且大部分都是准新车，毕竟HiPhi Y也就上市了半年。
即便如此，很多网友却不埋单，不少人表示，如果是9.9万元还可以勉强买一台。而知名车评人提醒：“如果这个品牌已经明显出现生存危机，再便宜也不能买，电动车和燃油车不同，坏了，厂子倒了，任何第三方都帮不了你，前途跑车，恒驰汽车就是例子！”
“国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系了，”理想汽车CEO李想更是跟评，“经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。”
看来，在厂商面临经营不善之际，价格如果不是足够低的话，抄底也是存在极大的风险。
“春节前就去国外出差了。”对于高合创始人丁磊的动向，网络上有人如此表示，但江苏盐城工厂的代理厂长声称，丁磊人在上海，还在想办法解决融资问题。
较为让人感到意外的是，据媒体了解到，盐城工厂不少的员工选择了离职，而在此之际，已经有包括比亚迪、理想汽车、光束汽车，甚至是名不见经传的国新新能源等在内的不少车企，通过HR建群等方式，邀请有意向离职的原高合盐城工厂员工进行面试。
毕竟是停工停产长达6个月，不说是从外地过来的人员，即便是本地人也难以忍受如此之长的空白期。另外，恰好是年后，赶上了离职潮也遇上了招聘潮，且进厂的人员多为技术工，所以高合工厂员工离职，而比亚迪、理想汽车工厂争相挖人面试，便不足为奇了。
颇有意思的一个现象是，此前威马破产之时，网络上一片声讨，威马车主抱怨“只能当普通车开，修车去普通的维修店，车机则是当作普通的车机使用”，然而，面对高合停工停产一事，高合车主们选择了力挺。
有网友爆料，日前部分上海高合车主正在组织声援活动，将在几日之后于高合总部门口集合，拍照留念，并集体在指定地点进行巡游，以此方式来为处于危难之际的高合加油。
在高合HiPhi Y、Z、X车友圈上，随处可见“加油贴”，其中有车主列出了高合过去的辉煌事迹，如在挪威乘联会NAF全球电车测试上，高合HiPhi Z力压一众国内外豪华品牌拔得头筹，成为实际续航里程、续航达成率的双料冠军。这位车主表示：“创业即使失败，也值得被所有人尊重！”
事实上，在宣布停工停产之前，高合的颓败之态已经露出，彼时就有车主发帖：“当你购买了这台车以后，你的使用感受其实和车企息息相关，这个车企倒闭了，对于你来说没有一点好处。”
还表示：“高合的软件升级到了6.0，可以看到界面设计的优化，之前所说的高速NOH，目前也准备进入内测阶段，高合加油，我作为高合车主，虽然力量微薄，但我一定会力挺高合！”
纵观网络目前的状态，非高合车主大都拿此次的事件当做茶余饭后的笑谈，而高合车主中非但没有看到抱怨的声音，反倒是积极声援，且以实际使用的情况大谈用车感受。看来，“精英”级别的用户群体所展现出来的状态，都是“与众不同”。
总的来说，虽然高合所售卖的车型价格均不低，但三款车型三年以来共计只卖掉了不到2万辆，所涉及的车主人数并不多，故而大概率不会出现大面积的维权事件，况且从车主的反馈来看，之所以选择高合，一是看中了高合的高科技，二是选择相信丁磊本人。
不得不说，有着商、政背景的丁磊，人格魅力不可谓不大，但高合经营不善已成为了事实，能否渡过难关还需再看。
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