界面新闻记者|戈振伟
继消费电子之后，制造业大市东莞正在加速抢占新能源汽车赛道。
3月17日，东莞市2023年首批重大项目动工仪式举行，据介绍，共有60个重大项目动工，总投资420亿元，其中包括东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目，该项目投资65亿元，年产值约170亿元，将重点用于研发、设计、生产制造新能源汽车发动机。项目已于今年第一季度在东莞谢岗镇动工开建，预计2024年完工。
比亚迪是全球新能源汽车龙头，总部位于深圳，其市值在2022年一度突破万亿，成为首次跻身全球车企市值前三甲的中国车企。2023年以来，比亚迪在国内多个城市频频传来投资布局新能源产业的消息。
而东莞能够吸引比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，其实并不令人意外。
东莞和深圳两地接壤，交通便利，人口来往密切，东莞是深圳产业外溢的首选之地，再加上东莞本身雄厚的制造业基础，二者在产业上早已形成深度的协同互补，华为将部分业务迁移到东莞松山湖就是一个最典型的例子。随着深圳都市圈建设的提速，深莞融合将再进一步。
面对新能源汽车产业的发展机遇，各地争相竞逐。《东莞市新能源产业发展行动计划（2022—2025年）》显示，东莞也想打造大湾区新能源产业发展特色高地，并将促进形成一个新能源产业集聚发展生态圈，加快推动新能源产业成为产业“新立柱”，从而牵引带动东莞经济高质量发展。
根据规划，未来东莞将形成1个具有较强行业影响力的新能源产业园区，形成2—3家具有国际先进水平、年产值超过100亿元的新能源龙头企业和20家以上产值超10亿元的细分领域骨干企业。到2025年，东莞新能源产业规模将超过1000亿元，力争达到1200亿元。
而随着比亚迪东莞项目的落地，在业界龙头的带动下，东莞新能源产业生态有望逐步完善。
东莞市汽车行业协会常务副会长兼秘书长张华文认为，2023年，东莞应该抓住新一轮新能源汽车转型升级机遇，继续发力“三电”和其他核心零部件。“除了已经落地的项目，东莞还可继续争取电池、电控、冲压、轻量化等核心零部件项目落地。”
在新能源汽车产业赛道上，东莞已经拥有一定基础的新能源配套产业链，如能源端的制氢产业链，储能端的氢燃料电池、锂电池等产业链，应用端的新能源汽车、轻型车与“三电”产业链等。
比如动力电池上，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。此前，赣锋锂电项目正式落户东莞新能源产业基地，该项目投资额约50亿元，达产后产值将达110亿元。
据统计，2022年东莞新能源产业集群实现营业收入667亿元，增速为13%，其中，规上企业数有1929家，较2021年增加288家，增速超过17%。
胡润研究院发布的《2022年胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，东莞以综合指数78.2的成绩进入前十二强，新能源产业集聚度稳居全国第一方阵。从细分指标来看，深圳、东莞、广州、上海、苏州获评新能源中小企业集聚度最高的五大城市。
东莞之所以有底气瞄准新能源汽车赛道，除了本身的新能源产业链基础，还有消费电子产业链基础，其电子信息制造业是东莞首个万亿级先进制造集群，拥有包括华为、OPPO、vivo等巨头企业。目前华为在“造车”业务上已深耕多年。
汽车从电动化到智能化的浪潮中，东莞众多垂直领域优势随之凸显，比如以“三电”为代表的核心零部件。随着消费电子行业发展面临天花板，原产业链上的东莞企业急需寻找新的突破点，他们进军智能汽车领域，希望在汽车电子领域再次复制昔日消费电子时代的辉煌。
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